|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Chiều rộng: | 100mm-2500mm | Chiều dài: | 200-12000mm |
|---|---|---|---|
| Độ dày: | 1,5-30 mm hoặc tùy chỉnh | Cấp: | AH36 DH36 EH36 |
| cối xay: | ZPSS LISCO | Điều kiện: | Cán nóng |
| Điểm nổi bật: | Tấm thép tàu EH36,Tấm thép tàu DH36,Tấm thép tàu AH36 |
||
Vật liệu đóng tàu bằng thép cacbon và thép hợp kim, tương thích với hàn đầu vào cường độ cao, nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao.
Thép tấm đóng tàu được sản xuất dưới sự chấp thuận của phương pháp sản xuất của các xã hội phân loại ở các quốc gia khác nhau đề cập đến thép ngoài khơi và thép biển.
Theo sức mạnh sản lượng của nó, tấm đóng tàu có thể được chia thành các cấp dưới đây:
1. Các cấp độ chung A, B, D và E được phân biệt theo nhiệt độ va đập của thép.Các giá trị tác động của tất cả các loại thép là như nhau.
2. Yêu cầu gia nhiệt sơ bộ thép kết cấu thân tàu cường độ cao: Đối với tất cả các tấm AH, DH, EH có độ dày lớn hơn góc 30mm, các mối nối đối đầu, phải được gia nhiệt sơ bộ đến 120 ~ 150 ° C trước khi hàn.
3. Đối với độ dày của tấm ≤ 30mm, nhiệt độ môi trường dưới 5 ° C, được làm nóng trước đến 75 ° C;Nhiệt độ môi trường dưới 0 ° C, được làm nóng trước 75 ~ 100 ° C.
Dải độ dày: 5 mm -150 mm
Chiều rộng: 1500 mm - 3900 mm
Phạm vi chiều dài: 6 m, 12 m, cuộn dây
Với sơn chống rỉ.
|
Thành phần |
C |
Mn |
Al |
Si |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤0,18 |
0,7 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH32 |
≤0,18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH32 |
≤0,18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
AH36 |
≤0,18 |
0,7 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH36 |
≤0,18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH36 |
≤0,18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (cacbon) là nguyên tố tăng cường không thể thiếu trong thép, nhưng sự gia tăng hàm lượng C làm giảm độ dẻo dai khi va đập ở nhiệt độ thấp của thép và làm giảm khả năng hàn của thép.Vì vậy, cần kiểm soát hàm lượng C trong thép.
Theo kinh nghiệm sản xuất thép chứa aluminsum, để đảm bảo hàm lượng nhôm trong thép và tính lưu động của thép nóng chảy, phương pháp khử oxy trước là kiểm soát chặt chẽ hàm lượng cacbon của điểm cuối và sự tạo hợp kim của hợp kim đóng gói lớn để kiểm soát quá trình oxy hóa của thép nóng chảy.Cách thêm nhôm.
Để đảm bảo độ dẻo dai khi va đập ở nhiệt độ thấp của thép, việc cán tấm tàu loại 355MPa áp dụng quy trình cán được kiểm soát chặt chẽ loại II.
|
Tính chất cơ học |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Các bác sĩ cho biết:
Lớp thép |
Các bác sĩ cho biết:
Độ dày / mm Các bác sĩ cho biết: |
Các bác sĩ cho biết: Điểm năng suất / MPa |
Các bác sĩ cho biết: Độ bền kéo / MPa |
Các bác sĩ cho biết: Các bác sĩ cho biết: Độ giãn dài /% |
Thử nghiệm va đập kiểu chữ V |
||
|
Nhiệt độ/ ℃ |
Hấp thụ tác động trung bình công việcAkv/ J |
||||||
|
Theo chiều dọc |
Ngang |
||||||
|
A |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
0 |
≥27 |
≥20 |
|
D |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
-10 |
≥27 |
≥20 |
|
E |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
-40 |
≥27 |
≥20 |
|
AH32 |
≤50 |
≥315 |
440 ~ 590 |
≥22 |
0 |
≥31 |
≥22 |
|
DH32 |
≤50 |
≥315 |
440 ~ 590 |
≥22 |
-20 |
≥31 |
≥22 |
|
EH32 |
≤50 |
≥315 |
440 ~ 590 |
≥22 |
-40 |
≥31 |
≥22 |
|
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥22 |
0 |
≥34 |
≥24 |
|
DH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥22 |
-20 |
≥34 |
≥24 |
|
EH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥22 |
-40 |
≥34 |
≥24 |
Cường độ chung của thép tấm đóng tàu loại A và B có thể đáp ứng được các yêu cầu về quy trình và cơ tính thông qua cán thông thường nên quy trình sản xuất tương đối đơn giản.
Các tấm thép đóng tàu cấp D và E (khảm AH32 / 36, DH32, DH36, EH32, EH36) yêu cầu độ dẻo dai ở nhiệt độ thấp và hiệu suất hàn tốt.Quá trình sản xuất thép tấm đóng tàu cường độ cao cần được bình thường hóa bằng phương pháp cán được kiểm soát và quy trình làm mát hoặc xử lý nhiệt có kiểm soát với thiết bị hoàn thiện hơn.Đồng thời, yêu cầu độ tinh khiết bên trong của phôi thép được cung cấp phải cao, đặc biệt hàm lượng S, P, N, 0 và H trong thép cần được kiểm soát chặt chẽ.
Để đảm bảo hiệu suất của các tấm tàu có độ bền cao, công nghệ hợp kim vi mô được áp dụng.Bằng cách thêm Nb, V, Ti và các nguyên tố hợp kim khác vào thép, kết hợp với quá trình cán được kiểm soát, hạt được tinh chế và cải thiện độ dẻo dai.
Độ bền cao, thông số kỹ thuật cao, với quy mô lớn và độ an toàn của tàu, và những thay đổi về quy cách lớp phủ, nhu cầu về các tấm loại A thông thường giảm dần và nhu cầu về các tấm cường độ cao ngày càng tăng, tập trung vào các tàu lớn rộng 5m.Tấm, dày 200-300mm tàu dày đặc.
Người liên hệ: Mr. Gao Ben
Tel: +86-18068357371
Fax: 86-0510-88680060
